| 产品特性：驱动轴 | 加工定制：是 | 类型：万向节传动轴 |
| 最大扭距：13200nm | 品牌：Elbe Group | 型号：0.900 |
| 适用车型：通用 | 偏转角度：30° |
Elbe Group中心驱动轴带长度延长的双接头
中心驱动轴
用于机器和车辆的驱动技术
适用于非公路 |公路 |维修 |服务 |定制
系列： 0.300
分子量：4.000 至 15.000 Nm
偏转角度： 42°
执行：
DIN，交叉锯齿，SAE法兰和特殊连接
带长度延长的双/单接头
带长度延长的双接头
滚子轴承
Elbe Group中心驱动轴带长度延长的双接头
根据悬架转向运动的DMU模型模拟实车的状态来校核驱动轴的布置是否合理。
间隙校核，通过DMU模型跳动转向，校核驱动轴和周边零部件的间隙，校核副车架、稳定杆、稳定杆连杆、上下控制臂等零件的间隙，若有排气管，还需注意移动节护套和排气管的间隙。由于驱动轴是高速回转零件，和周边运动零件的间隙在各种状态下不小于10mm。若间隙不满足要求，则需和相关负责人协商调整。对于驱动轴来讲，若由于间隙问题需要调整，在静扭强度和布置角度满足的前提下，主要是更改小的节型，重新设计小尺寸的护套。
滑移曲线校核，在分析前驱动轴时，截取悬架变化过程中的三个瞬态，即前悬架跳动下极限、整备及上极限，截取转向变化的过程中的三个瞬态，即左全转向、不转向及右全转向；在分析后驱动轴时，截取悬架变化过程中的四个瞬态，即后悬架跳动下极限、整备及上极限。在对应的不同瞬态，分别测量等速万向节与中心轴的夹角以及伸缩型等速万向节中心相对于原始状态位置的变化量。在悬架空、半、满载，不转向的情况下，等速万向节与中心轴的夹角在5°（以供应商提供角度值为准）以内。
驱动轴计算。通过计算从动力总成传递到驱动轴的扭矩和从车轮传递到驱动轴的扭矩，取小值来确定驱动轴的扭转应力。驱动轴的高转速和临界转速之比确定其安全系数，安全系数要求大于2。
